和
动气为主要工
，将船舶承托在气上，从修、造场地移
域或从域迁移上岸，利用气的低充气压力、大承载面积以及大变形后仍容易动的特
，先用起重气将船舶从墩木上抬起，搁置于动气上，然后通过钢缆牵引和气的动，使船舶缓慢的
中。… …
这么庞大的一个工程，也只有‘叮叮’超
的运算能力才能把每一项工作、每一个
件的生产安排得妥妥当当，若是换成任何一家造船企业，不说
理
系的崩溃，至少也会错误百
，而不像‘玛卡造船’这样完
运行！从开工到下
，只用了两个半月，而它在海面上列装其他设备的时间也不会超过一个半月，堪称神速！相比于固定式下
技术，气下技术拥有省工、省时、省力、省投资、机动灵活、安全可靠、综合经济效益显著等优毕竟，‘天澜一号’是‘玛卡造船’第一艘下
的产品，假如现任何状况，对于‘玛卡造船’的士气将会造成极为严重的影响，因此这一次无论如何也不能有闪失。包括燃气
机、曲轴、螺旋桨、
设备等等，都是通过这
方式
行合作生产，最终在‘玛卡造船’的船坞汇总，一一装在‘天澜一号’
上。嗡嗡地开始了工作。转
间，人们就看到横卧在‘天澜一号’地下的一大排黑
气开始鼓胀了起来，变成了一
枕木。看到‘天澜一号’整
成功下，段磊激动地一把抱住了在自己边的朱浩洋，这将会是‘玛卡造船’向世界造船
发的第一声呐喊，也将会成为帝国海军走向
蓝的一个开始！… …
随着合成材料技术的不断
步，在中小型造船领域利用橡胶气下的技术也是不断成熟。成为了如今造船新技术的一个亮。船舶用气下是一项极发展前途的新工艺，它克服了以往中小型船厂修造船舶能力受制于固定式下的弊端，发展成为今天极灵活
的柔下技术。‘天澜一号’庞大的
躯在牵引船的力量下，顺着斜坡一往前，而硕大的黑气犹如‘天澜一号’的
一般，承载它一步步靠近海。整个现场除了空气压缩机给气
充气的斯斯声，不远
牵引船引擎的轰鸣声，就只剩下了现场cāo作工人对讲机的沟通。整个下程序已经了最后的关键时刻！当气
开始缓缓充气的同时，用于把船固定在船坞上的各支架也在工人们的cāo作下顺利地被拆除，‘天澜一号’一万吨的自重就完全由这6020米长的大气行支撑！当‘天澜一号’完全悬空的时候。固定在船
上的钢缆开始缓缓卷动，牵引着‘天澜一号’往着距离船坞不到20米的海域前。钢缆的另外一端，是固定在从海船调过来的一艘排量八千吨的牵引船上，它将帮助‘天澜一号’顺利下。在当天晚上，海城电视台、海城晚报等媒
，都对‘玛卡造船’第一艘远洋货‘天澜一号’的成功下行了相当篇幅的报。在媒看来，这是一个不折不扣的工业奇迹！(。如果您喜
这
作品。)‘天澜一号’的成功建造将会给‘玛卡造船’提供大量的实际经验，有了这些积累，‘玛卡造船’将来无论是发展更大吨位的远洋货
还是发展各军用舰船，都不会像以前那样两一抹黑。‘天澜一号’的成功下
不仅仅是‘玛卡造船’投产之后的一件喜事，更是‘叮叮’所倡导的模块化生产、
线装理念的一大胜利！随着这封十万只的鞭炮响起，意味着‘玛卡造船’成立以后第一艘万吨
成功下，它创造了华夏造船业的一个记录！虽说现在的国际造船企业利用三到六个月的时间建造一艘万吨
的报经常见诸报端，但是那都是建立在三班倒、24小时不间断建造的基础上，哪里见过像‘玛卡造船’这样一天只有八个小时的工作时间。别看‘天澜一号’的建设工期很短，但是在船坞之外的准备功夫可不少，可以说，‘天澜一号’的胜利是并行工程的成功，也是社会大分工的一个真实写照。
可以想象，加
这些气承受不住‘天澜一号’的重量，现爆炸的状况，不仅仅是会给现场的工人造成伤亡。甚至有可能使得‘天澜一号’就此搁浅，功亏一篑！当‘天澜一号’的前端顺利地探
船坞前方的海域的时候，在场所有人都不由自主地松了一
气；当‘天澜一号’整了海之中，也就意味着这一次‘天澜一号’的下程序圆满成功！因此，如今‘天澜一号’仅仅3万吨的排
量，对于这些大型的气来说，只不过是小儿科罢了。即便是对这些大型气
能了若指掌的段磊，也是有些
张！还好。从目前的情况来看，气
的承重能力相当不错，正在平稳地承载‘天澜一号’从斜坡上下，朝着里前。… …
随着‘天澜一号’的不断移动，在场所有的人心都几乎
到了嗓上，毕竟整个下程序中，最张的时刻来临了！在‘玛卡造船’筹备之初，段磊就注意到了这个技术细节，因此从‘叮叮’的资料库中找
了一份
能橡胶合成技术，
给了‘玛卡园区’内一家橡胶企业行技术攻关。如今，‘琼岛橡胶’已经成功地研制充气后没平方厘米150Kpa，每米承受里30吨的橡胶气，理论上可以承载排量为8万吨的大型船顺利下。比如，‘天澜一号’所用的各
船用钢板，早在三个月以前‘玛卡造船’就已经据规格、能、型号等等向海钢下了订单，海钢则是利用‘玛卡金属’所提供的技术行生产，在‘天澜一号’开始装之前送到船坞。去年，华夏国内的一家造船企业成功地利用80
直径1。5米的橡胶气，把一艘排量超过七万吨的远洋货顺利推下，创造了世界造船领域的一个记录。在上个世纪，造船厂一般都是采用固定式下
来把船坞上建造的船推下，这方式工作效率低，对船底的损害比较大。顿时，在场的所有人发
了一阵呼声，在船坞外面安排的工作人员倒也是
机灵。一听船坞内的工人一片呼，立刻就燃了船坞广场上一串长长的鞭炮！作为‘天澜一号’的实际负责人，朱浩洋心中的激动并不亚于段磊，因为他从海船离开，为的就是能够亲手制造
更多更好的远洋船，为帝国的造船工业、军舰制造贡献自己的力量。‘天澜一号’的顺利下，也就意味着，他离梦想更近了一步！现在，在场的人都顾不上
谈。大家的目光都聚焦在那些正在斜坡上不断更换气、调整空气压缩机运行功率的技术工人上。虽然这些工人是刚刚来到‘玛卡造船’工作，但是他们已经是造船行业的熟手，因此工作起来也是有条不紊，没有一丝慌
。为了确保这一次气
下仪式的成功，从昨天晚上开始。‘玛卡造船’的工人们在船坞上加班，把船坞下方的斜坡清扫了一遍又一遍，甚至还找来了磁铁，把每一寸土地都
附了一遍，生怕有一丝一毫的金属屑遗落，对气造成破坏。